与会者一致认为，进入新能源二手车市场有一定的机会，但主要有两个困难，即车辆来源是否稳定和高折旧率。由于新能源汽车技术具有短板、产品质量不高、产销规模小、行业不活跃等原因，导致了新能源汽车的高折旧率。

　　“随着新能源汽车补贴逐步退出的性能不断提高，购买新能源汽车的佳时间将从2020到2025的消费者。”汽车经销商将所有联合会中国新能源汽车俱乐部主席金庸李业在日前举行的“2018新能源汽车的市场前景和竞争趋势预测高峰论坛”上指出，2025，新能源汽车销量将达800万辆，与燃油车的销售将峰值(约3200万)，之后将体验式滑动，悬崖燃料汽车销售2030预计将下降到2000万辆。

　　梁静晶，在中国汽车技术研究中心产业发展市场咨询主管，认为新能源汽车市场将达到约7% 2020和21.4% 2025。短期内，新能源汽车将在2018增长约26%，销量约为105万辆。

2020，新能源汽车将进入全面竞争时代的线和第四线城

　　实施“双积分”政策仍不确定。

　　高规格客车企业平均油耗与新能源汽车一体化并行管理办法(以下简称“双积分”政策)将于2018年4月1日正式实施。该政策要求，对于生产或进口30000的门槛，传统的不到30000的燃油客车公司不设置新能源积分比要求，30000以上的汽车自2019起实施积分评估。

　　此外，新能源汽车在2019的比例分别为10%和12%。乘用车公司平均油耗所产生的负积分要求新能源汽车的正整数被归零。其中，乘用车公司2019产生的负积分可由2020产生的正积分补偿。

　　梁静晶认为，实施“双积分”政策，可以有效地连接补贴政策，激发企业的内生动力，发展节能新能源汽车。

　　但他认为，实施“双积分”政策仍存在许多变数。传统的乘用车公司在2019, 2020年度的生产中可以使用负积分来反击，但可以用2020负分为2021分计数器，政策没有说，可见政府范围，积分系统或等到2021才真正的权力。

　　除了双积分的政策，金庸还特别提到了对智能汽车创新发展战略发表于2018年1月5日(草案)”，提出了文件的新汽车智能车将达50% 2020，2035中国将首先建立智能车的力量在全球范围内。

　　“这项政策的强度或超过两倍的积分，为智能汽车的目标将进一步增加燃料汽车的成本，这也迫使传统的燃料汽车逐渐转向新能源汽车制造企业，新能源汽车的市场份额将大大改善。”李解释说。

　　线和第四线城市：新战场。

　　在峰会上，记者获悉，全国所有城市的新能源汽车销量在2017年12月大幅增长。其中，线城市大幅增长，增速为103。1%，一线城市和二线城市的增速略有下降。这表明，新能源汽车市场在级和第四级城市已经开始，有巨大的潜力，”李金永强调。

　　据了解，中国新能源汽车的推广仍集中在一、二线城市和省会城市。北京、上海和深圳是新能源汽车的前10个城市，其次是天津、广州、杭州、合肥、重庆、郑州和青岛。

　　李解释说：“这些城市中的大多数都是已经颁布限制的城市，消费者受限制其城市燃料汽车的政策，只能通过购买新能源汽车获得当地牌照。”。

　　不仅仅是李彦宏看好线城市和第四线城市的市场潜力。孙杨，baogo的创始人和首席执行官，同时指出在峰会上，有一个巨大的在二线城市市场份额的潜力。”Sun说：“在和第四线城市，它可以有效地促进当地新能源汽车的推广和基础设施的发展。”。

　　此外，Yangtze河董事长曹中也在接受本报记者采访时表示，由于没有限制政策，三线或四线城市或早的用户自发地购买电动汽车。据曹仲介绍，、第四线城市的收费条件比较便利，停车位充裕，当地消费者对品牌的依赖性较低。

　　与一线城市和二线城市不同，、第四线城市对新能源汽车的消费需求不同。三指出，目前，中国的新能源汽车消费需求被限制从一线城市的第二和线城市，从“账号”只需要质量、设计和技术升级要求的变化。据她说，一线城市用户更注重汽车产品的质量、设计和智能化技术。二线城市更关注范围和汽车质量，线城市关心的是汽车产品的价格和经济性。

　　根据消费者的需求，新能源汽车销售有限公司北京副总经理刘浩认为，售价在70000元左右的汽车产品有三、四线，而城市更受欢迎，而在二线城市，100000元至300000元的价格水平模式在市场上更为明显。

　　在消费渠道模式方面，与会者一致认为直接模式更适合一线城市和二线城市，而、第四线城市更适合于分销渠道模式。无论渠道模式如何，核心因素是低成本和高效率。虽然目前尚不清楚哪种模式好，但仍有必要鼓励分销和直销等多种模式的探索，市场终会做出选择。李说。

　　市场竞争更激烈。

　　到目前为止，2018新能源汽车政策调整方案尚未公开。”靴子的滞后，政策的不确定性带来了整个行业的发展带来了一些挑战。”李金永说。

　　除了政策的不稳定，与会者一致认为，新能源汽车行业将在2018面临激烈的市场竞争。李先生预计，更多的制造商将在2018开始推出非补贴城市，并将推出更多的新能源模式，这将导致竞争加剧。他特别强调，今年将出现一个区域性好经销商品牌，而整车企业不注意渠道建设将面临更多挑战。

　　对汽车企业在市场竞争格局中的认识是什么?据陆浩，对中国新能源汽车市场的竞争格局仍将由当地汽车公司和独立的高端品牌的高性能和高价值的产品以2020为主。2020后，外国品牌和互联网汽车公司将进入中国市场，进入高质量、高技术产品市场，全面竞争将到来。

　　据悉，2018年度，国外品牌将引入20多个新能源车型参与中国市场竞争，国内新能源汽车企业将面临更大的竞争压力。

　　对此，陆浩给北汽新能源，一个战略计划，即“使多通道组合，方案销售和全生命周期的客户服务成为主流的“后补贴时代”。在渠道变革方面，汽车公司将在主机厂和产品中心建立4S店、二级网络和卫星商店。同时，建立以消费者为中心的多元化分销体系，提高客户体验和配送经验。就业务模式而言，单一交易将被转移到整个生命周期的“财务+旅行+数据增值服务”。

　　并探讨了新能源汽车的商业布局机遇。与会者一致认为，进入新能源二手车市场有一定的机会，但主要有两个困难，即车辆来源是否稳定和高折旧率。由于新能源汽车技术具有短板、产品质量不高、产销规模小等特点。