据中国汽车工业协会数据，今年上半年新能源汽车产销分别达到121.5万辆和120.6万辆，均同比大增200%。火爆市场的背后，一场关于“电池荒”的讨论却在业内悄然升腾。

        日前，美国银行发布的报告显示，根据模型推算，动力电池供应或在2025年~2026年“售罄”，2026年~2030年间，“电池荒”可能进一步加剧。

        电池荒是否真实存在?背后推手是谁?后续电池供应趋势如何?

        所谓的“电池荒”实际是供需失衡下的高端产能紧缺，随着技术进步、标准化推进、有效产能释放，目前结构性紧缺的情况有望缓解，而在车企持续寻求供应链安全的背景下，二线电池厂商有望迎来新的发展机遇。

        其实电池荒现象并不是什么新鲜事，从去年开始就有这种情况出现。动力电池厂商产能利用率参差不齐，优质产能不足，低端产能过剩，目前更多的是一种结构性产能紧缺。

        目前整车厂都在打品牌的关键时期，肯定会首先与头部优质电池厂合作，而由于电池路线变化较快，其他电池厂的高端产能并未跟上，才凸显出了短期的供需错配。

        据测算，目前提供高端动力电池的厂家，有效产能也就300GWh，而中国今年的预计装机量大概就在200多个GWh。

        表面上看产能缺口并不大，但实际情况是，电池产线大多具备定制化特点，一个萝卜一个坑，如果配套车型销量不达预期，而该条产线又不能为其他车型所用，产能就无法充分发挥，造成闲置。

        目前电池供应存在两极分化，“电池荒”情况并不能视作普遍现象。“其实像特斯拉、大众、宝马这样的优质客户，受到电池厂更多的青睐，他们的电池供应量会优先得到保障;相形之下，销量不够理想的汽车厂商，对上游的控制能力较弱，在电池供应环节可能会受到一定影响。

        “电池荒”话题突然被热议，很多的原因还是来自于新能源汽车市场的火爆。